度盘旋,高度大约在三百米左右,所以在地面上还是看得比较清楚的。低空大坡度盘旋,这本来不是飞豹这种战斗轰炸机的强项,但是通过这个机动飞行可以测试新飞豹的dsi进气道在这种连续的机动飞行条件下,进气道和发动机的匹配效果如何,同时也可以向砂特人展示中方对新飞豹和dsi进气道技术的自信。
首飞就敢这样做,全世界也没有哪个国家有这样的自信了。
当然新飞豹的盘旋半径就比典型的三代机要大一些了,像台风和阵风战斗机的盘旋半径能达到六七百米,但新飞豹要将近一千米才能做到,不过看起来也很壮观,两台涡扇九发动机的轰鸣声,听起来也很震撼,这一个低空大坡度盘旋,如行云流水般流畅。
军迷们可是大饱了眼福,新飞豹飞得那么低,他们连进气道的鼓包都看得到,当然有高科技装备的军迷就拍下了更清晰的照片。
现在中国的军机试飞,越来越自信了,并不怕被军迷们拍,特别是新飞豹本来就是要外销的,所以并没有相关部门来查这些军迷们。
试飞员不断的向指挥中心汇报新飞豹的状态良好,指挥中心接收到的测试数据,也显示出在低空大坡度盘旋过程中,新飞豹发动机工况良好,这说明新飞豹的dsi进气道与发动机匹配非常好,进气效率高,这个dsi进气道设计相当成功。
在完成了这一圈盘旋之后,新飞豹来了一个急速跃升,这又是一个考验dsi进气道设计是否成功的机动飞行动作。
只见新飞豹的迎角很快就达到了二十几度,发动机加力已经打开,明亮的尾焰告诉所有见证者,它的工况非常好,加力的咆哮声震耳欲聋,令人心潮澎湃。
这么大一架战机,在两台发动机的强大推力作用下,持续加速爬升,它的迎角看起来似乎已经达到了七十度,一会儿就穿云而上,变成了一个小点儿。
首飞就敢达到如此之大的迎角,当然这也是林鹏做了手脚的缘故,本来首飞计划,确定的迎角是三十多度就够了,结果林鹏又让试飞员和指挥控制中心的付总他们傻眼了。
要知道大迎角飞行,哪怕是成熟的飞机,都是有危险的,更不要说是一架新机,特别这架新机,还是采用了新的dsi进气道。
因为在大迎角飞行的时候,进气道的气流会发生巨大的变化,如果说进气效率受到大的影响,发动机工作状态就会失常,甚至是停车,因为这时候发动机还是打开了加力的,所以其中的风险有多大,可想而知。
但是林鹏有这个把握啊,他自己仿佛就化身为这架新飞豹,自己身上的东西还能不清楚吗?所以他才敢这样做了个手脚,让新飞豹来了一个七十度的大迎角跃升。
要知道战机在飞行当中,飞行员在小迎角状态下逐渐向后拉杆,随着迎角的增大,机翼上表面后部产生一些涡流,涡流区内压力降低,形成升力。飞机的升力和阻力同步逐渐增加,以增加升力为主,这是一个量变的过程。
但是,如果飞行员拉杆过多、过猛,当迎角增大到一定程度时,涡流区会逐步增大,涡流实际上是无规则的气流分离的紊流,传递到机体表面飞机就会出现抖动,飞行员会有明显感觉驾驶杆上有抖动的力道,此时升力增加还是正常的。
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