卖不动了,最重要的原因就是它采用了四发设计,运营和维护成本都要比双发飞机来得高,在燃油价格日益高涨的今天,航空公司更青睐a330、a350、b777、b787这样的双发宽体客机。所以有这些前车之鉴,我们在进行大客机总体设计的时候,也需要考虑到经济性的问题。”“再说舒适性,我们在大客机的客舱座椅布局设计时,也要充分的考虑到空间和舒适性,多数乘客不喜欢坐三排座的中间位置,所以我们是不是可以考虑把中间的座椅设计得更宽一点?如果我们发展中短程单通道客机,那么布局应该是三加三,还是三加二?如果我们搞双通道宽体客机,那么布局是采用二加三加二,还是三加二加三,又或者是其他的布局?这都是非常重要的。”
“大客机这个产业,由于设计研制周期很长,又需要全球采购和协作,现在我们的航空工业在信息化技术方面,也开始了以数字化、网络化、智能化为特征的变革,所以我们在大客机的研制过程中,必须要将信息化引入并且利用好这个技术,它对我们的大客机研制是有巨大的推动作用,就拿波音777客机来说,它就是信息化技术应用的成功案例,全球一百多个供应商,通过网络实现了供应商管理,主机厂商波音公司只生产百分之十几的零部件,其余都是由全球供应商完成,之所以如此的成功,其根本原因在于采用了基于信息化平台实现全球范围内的协同设计、制造、测试、交付及销售。”
“信息化研制支撑体系架构,通过产品、企业、价值链3个维度的应用构建,实现对大型客机研制过程中各阶段业务目标、业务功能、业务流程等要素的支撑,业务应用平台、数据管理平台、基础技术平台之间相互配合,对现有的平台、系统进行整合,还要适应新技术的发展,支持对现有体系进行不断地扩展升级……”
吴院长的演讲,也赢得了全场最热烈的掌声,作为arj21喷气支线客机的总师,一飞院院长,其实很多人都猜得到,大客机项目很有可能就是由吴院长来担任总师了。
不过对于大型客机的技术方案论证工作,现在还没有正式开展,所以大家也很期待,中国的第一款大客机,到底是波音737级别的中短程窄体客机呢,还是波音777那样的宽体客机?
要知道大飞机立项论证虽然早就做完了,但是立顶论证只是专家们对于大飞机项目是否立项的论证,是给上级领导是否同意大飞机上马的一个参考。
而技术方案论证,则要等到大飞机正式上马,并且商飞公司这个主体成立之后才会进行,它要对大客机的资金、技术、市场等多个方面细节所进行的论证。这其中就包括了大客机要造多大,是宽体还是窄体等具体问题。
技术论证方案完成之后,就会开始进行总体技术方案设计,然后再转入初步设计阶段。
所以在吴院长的报告里面,也没有明确提到,是哪一种级别的大客机。要知道arj21喷气支线客机,已经是一种跨级的客机了,如果arj21进行一定的改进,比如加长机体,就可以成为一种中短程窄体干线客机,那么重新研制一种中短程窄体干线客机似乎就没有必要了。
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