鹏作为中航汽车的大功臣,又是中航汽车上头的集团专家领导,在中航汽车的地位超然,就连杨国伟也要对他礼敬三分,别看林鹏兼着中航汽车的董事,设计总监,其实他们两个在级别上是平级的。
今年上半年,无论是大鹏汽车还是中航汽车,销量增长势头不减,确实产能上显得不足,大鹏汽车荣富二十万辆整车项目刚刚竣工,还在调试当中,还没有正式投产。这时候中航汽车二十万辆整车制造项目又落户荣富,这下可以说把荣富的领导们乐坏了,两个二十万辆整车项目,年产三四十万辆小汽车,算下来产值怎么也得三四百亿了,这至少要占荣富工业产值的三分之一还要多。
而且还有一个什么好处呢,中航汽车和大鹏汽车落户荣富之后,会带动一批汽车零部件产业的发展,到时候这个零部件产业的产值怎么也得一两百亿,如此一来荣富汽车工业的产值,大概要占到整个工业产值的将近一半了。
到时候荣富就是一个真正的汽车城了,这还不算,大鹏汽车和中航工业通飞还在荣富搞通用航空产业,到时候荣富就会成为一个航空城,汽车城,双料的!
其实林鹏现在想想也是很激动,能够帮助家乡发展起来,重现几十年前的辉煌,这是一件非常有意义的事情。
对中航汽车和大鹏汽车来说,这两个二十万辆整车项目的建成,将会大大改善目前产能不足的局面。
要知道在今年上半年,大鹏汽车销售整车已经达到了二十六万辆,而中航汽车达到了二十八万辆!上半年还是淡季,到了下半年的旺季,那就更加需要产能了,好在大鹏汽车荣富汽车生产基地,预计在八月份中旬就将全面投产了。
到时候大鹏汽车的产能问题能够得到一定的缓解,当然那也是短期的,随着销量的继续上涨,产能还需要扩张才行,所以宋雨晴现在也在与杭城那边进行深入的谈判,争取早日再建成一个二十万辆整车制造基地。
中航汽车这边打算用更快的方式来完成产能的扩张,那就是直接收购。
从上半年的销量来看,大鹏汽车和中航汽车只要产能足够的话,全年完成六十万辆的销量轻轻松松,甚至达到六十五万辆以上也问题不大,现在愁的不是销量而是产能。
在车型的布局上,大鹏汽车和中航汽车都还不错,都有七八个车型在销售,并且每一个车型销量都不差,就拿销量最低的中航汽车倚天t530来说,上半年平均月销量也在三千多辆,作为一款自主品牌中高端的中级轿车来说,已经非常不错了。
销量最好的当然还是suv车型了,无论是大鹏汽车的lp6还是中航汽车的tx6这两款紧凑型suv,还是lp3和tx3这两款小型suv,都是当仁不让的销量王。
这四款suv的月销量都在一万辆以上,特别是lp6和tx6平均月销量都达到一万五千辆和一万三千辆了,稳居suv销量榜前两位。
紧凑型轿车领派320和翔龙350销量也是上涨明显,上半年平均月销量达到了一万六千辆和一万八千辆!在轿车市场上,这两个新生力量也混得风生水起。
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