五吨多,最大航程达到将近五千公里,采用两台推力达到十三吨多的cfm56-7涡扇发动机。
现在缩短型的c929宽体客机,就是要与波音737-900客机和空客a321进行竞争的机型,这一场比赛就好比是田忌赛马一样,中国商飞将用中对下,赢得胜利。
c929宽体客机缩短型,机身直径大小不变,内部空间尺寸可比波音737-900这样的窄体客机大多了,虽然说机体更大,但是重量却并不会比波音737-900高多少,因为c929宽体客机,采用的复合材料比例可比波音737-900高多了。由于技术进步,同样是载客二百人左右,波音737-900和c929宽体客机缩短型,就比七十年代的波音707和运十客机,要轻得多了。
要知道最大载客数219人的波音707客机,最大起飞重量达到一百五十吨,差不多是波音737-900的两倍了,最大载客数179人的运十客机,最大起飞重量也达到了一百一十吨,它们都是真正的大客机,而且是中远程干线客机,所以航程要比波音737-900大了近一倍,接近一万公里最大航程。
c929宽体客机缩短型,当然也是大客机了,它下接arj21-1000大支线客机,所以它的航程设计目标就是在五千公里到八千公里之间,最大起飞重量超过一百一十吨,基本上和运十客机差不多。
但它是宽体客机,所以乘坐舒适性,是所有二百座级的窄体客机没法比的。
而七八十年代的波音707和运十客机,由于是四发机型,再加上机体结构重量大,所以燃油经济性也是没法和现在的c929宽体客机缩短型相比的。
现在的二百座级客机市场,又要多了一个猛将了,c929宽体客机缩短型一旦推出,就会抢走波音和空客在这个市场的份额。
特别是在中国国内航线和亚洲地区航线上,恐怕会有更多的c929宽体客机出现,因为它的航程比波音737-900大,载客量也更多,舒适性更不用说了,二者不是一个级别。
特别是中国老百姓,都是以大为美,在他们看来,坐飞机就要坐大飞机才更舒服更安全,所以c929宽体客机就非常有优势了。
掌声持续了十几秒钟,吴总师等掌声小了些,接着道:“c929宽体客机缩短型,设计的难度要比arj21-1000更大,所以大家也要做好心理准备。毕竟c929宽体客机,基本型的最大起飞重量达到二百多吨,要缩小一半可不是那么简单的。”
的确,加长要比缩短,似乎更容易一些。当然这也要看是什么机型,具体怎么加长和缩短。
c929宽体客机缩短型,要从六十米左右的长度,缩短到三十几米不到四十米,这其中气动设计都有很多改变,还有结构强度的优化,又要兼顾到机体重量的减轻,以保证燃油经济性。
当然动力系统也要变,c929宽体客机基本型采用最大推力三十五吨级的长江三千涡扇发动机,缩短型当然就不可能还用这么大推力的发动机了,而要用降推的长江两千涡扇发动机了。
长江两千涡扇发动机从哪来,当然还是以涡扇二五a发动机核心机派生出来,最大推力十八吨左右,重点突出燃油经济性,涵道比更大。
当然波音787也有载客二百三十座布局的型号,只不过它针对的是远程航线,波音787-8最大航程达到一万三千六百公里,因此它的燃油重量就达到了将近十三万升,换算过来也就是超过一百吨的燃油,所以起飞重量也是达到二百二十多吨了。
因此c929宽体客机缩短型,锁定竞争对手并非波音787-8这个远程干线客机。
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