涡扇支线客机三千多架,这说明一百五十座级窄体客机,确实是需求量最大的机型,咱们的arj21-1000大支线客机,要用创新来吸引更多客户,多拿订单。”
“另外,咱们的arj21-700支线客机,也要抓紧完成最后的适航试飞,明年咱们就要交付首批量产机型了,相关的工作也需要抓紧做,不能出现延误,否则对我们商飞来说,就是非常不利的。”吴总师有些忧心地道。
确实现在arj21-700距离交付的日期不远了,在今年arj21-700支线客机也是经受了很多考验,这是最后的试飞阶段了,从高寒环境下的试验试飞、航电系统试飞、高温高湿环境下的试验试飞,再到今天六月的导航系统适航审定试飞,以及其他试飞项目,都是非常紧的。光是原型机的研制试飞,就达到了两千多小时,型号合格审定试飞,更是不少,总计进行了五百多架次的试飞,为最终型号合格证的颁发打基础,要知道客机的安全性是最重要的,所以试飞科目和小时数也是远远超过军用运输机的。
最后一次会议结束,林鹏回到了住处,这是中国商飞的员工宿舍,林鹏只有来这里的时候才会住上一阵。
朱海航展近了,林鹏当然希望中国商飞能够在这个航展期间,再取得更多的订单,无论是c929宽体客机也好,还是arj21系列也好,都是商飞的产品,都是跟波音空客抢市场的。
特别是arj21-1000更是打破干线客机与支线客机界限的一款机型,未来它能不能有一个优异的市场表现,现在还不好说,林鹏也没有绝对的把握。
毕竟波音空客这两个竞争对手,实力太强了,中国商飞要成为第三极,并不是一件容易的事情。
就拿波音公司来说,针对arj21-1000大支线客机的出现,它又推出了一款波音737max,这款新的客机,是在波音737的基础上,换新发动机而来的机型,它的新发动机就是leap-1b发动机,波音公司宣称这种客机具备最高效率,最高可靠性,和最佳乘坐体验。
波音737max据称采用了部分波音787宽体客机的技术,所以相较于737ng,燃油效率提高了百分之十四,并且采用了新的一种翼梢小翼设计,通过修形等措施,使得飞行阻力降低,这样综合下来,燃油经济性就更好了。
这完全就是针对中国商飞的arj21-1000而来的,同时在这一届朱海航展上,波音公司也会将这款最新的737max拿出来重点宣传。
甚至最大的波音737max-10,拥有二百三十个座位,这已经是直逼商飞的c929宽体客机缩短型了。
波音737max不仅仅是要应用arj21-1000的挑战,甚至还要上打c929宽体客机缩短型。
同样的空客也没有闲着,空中即将推出a320neo,特点是减轻了重量、采用了新的客舱设计和鲨鳍小翼,空客同样宣称油耗降低百分之十五以上。
空客还宣称,a320neo在发布后的这一年多时间取得一千多架的订单,成为历史上销量增长最快的客机,但是交付得到三年后。
不过林鹏还是记得很清楚,这两款客机,后来都出了不小的问题,所以只要arj21-1000和c929缩短型自身不出现什么问题,那么空客波音这两款客机,对中国商飞的影响就不会太大。
波音737max出的问题最大,半年内发生了两起坠机事故,而且原因很显然是飞机本身的问题,而不是飞行员的操作问题。
nbax的飞控系统,在大仰角爬升时,会与飞行员抢夺控制权,并且飞行员,多半是抢不过的,明明应该提高仰角增加升力,结果飞控还让飞机压低机头,因此也就容易发生坠机事故。
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