制。
八十年代中期，中海飞机制造厂开始与麦道公司合作生产二十五架麦道82客机，首架在中国组装的麦道82客机在一九八七年就交付北方航空公司。通过合作生产麦道客机，中海飞机制造厂有了一套现代飞机制造企业的管理体系，这也为现在的arj21支线客机打下了基础。
吴总师感慨地道：“是啊，咱们中国商飞能够有今天的成就，非常不容易。麦道82客机停产以后，中海飞机制造厂几乎都处于破产的边缘，如果不是国家立项研制arj21支线客机，也就不会有今天的中海飞机制造厂，不会有arj21-700，arj21-1000大支线客机。”
一位领导笑道：“还别说咱们的arj21-1000大支线客机，等于是又把麦道客机的尾吊式布局又发扬光大了。当然咱们的arj21比起麦道82客机不知道先进了多少，完全不一样了！”
金汉隆笑道：“是的，当时咱们都觉得不可以想象的事情，现在我们都做到了，我们不仅有arj21系列支线客机，还有c929宽体客机更是我们中国商飞的骄傲！”
接下来，领导们也是兴致高昂的一起踏上其中一架arj21-1000支线客机的内部。
走进arj21-1000支线客机的客舱，可以明显的感觉到它的客舱长度，要比arj21-700大了不少，同时也比波音737客机更长更深。
一排五座，前后间距非常不错，领导们纷纷坐下来，感受arj21-1000大支线客机的魅力。
工信部领导笑道：“这经济舱的感受也挺好的，我看比波音737一排六座还要舒服一些！”
金汉隆笑道：“那是肯定的，咱们的arj21-1000大支线客机就要提供比波音737这样的中短程干线客机更舒适的乘坐体验，更大的空间，这样才能赢得市场，才有更强的竞争力！”
吴总师笑道：“最重要的咱们的arj21-1000支线客机已经换上了咱们自己的长江一千a发动机，完全不用担心受制于人！”
领导笑道：“不错不错，咱们自己的发动机！咱们的客机也有了中国心！”
长江一千a涡扇发动机，比计划的交付时间还提前了，可以说它的发展最为顺利，毕竟这种十吨级的涡扇发动机，相较于三十五吨的长江三千涡扇发动机来说，技术难度还是小得多了。
在飞行平台上经过了十余次的试飞，长江一千a涡扇发动机表现良好，因此中国商飞高层决定，直接将长江一千a涡扇发动机装到arj21-1000大支线客机上面，金汉隆，吴总师他们确实有这样的底气，长江一千a发动机性能一流，试飞完全没有问题。
等arj21
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