方追赶425歼-11BH,他们之间可还差着几十米的距离呢。
之所以不是直接从425歼-11BH的后上方直接追赶,是因为这样做有可能会使得301歼-10C会吸入425歼-11BH的尾气,纵然他们有着100米的高度差。
吸入前机的尾气大概率会导致发动机故障,轻则转速下降,重则发动机直接停车。
歼-10C只有一个发动机,一旦故障,而歼-10系列又是静不稳定的气动布局,后果不言而喻。
“轰!”
两架战机,三个发动机轰鸣的声音叠加在一起,再加上飞的又不是很高,直让整个鼎鑫场站都充斥在巨大的噪音之下。
在极短的时间之内,杨洛就追上了雷战,在雷战右上方落后半个机身的位置把速度减到了之前记住的速度。
杨洛仔细观察了一番,又调整了好几回,确定与425歼-11BH的位置没有继续发生变化,说明当前的速度与425歼-11BH的速度做到了同步。
紧接着,杨洛向左压杆,让战机向左侧翻滚至425歼-11BH的上方落后半个机身的位置。
不能再后了,否则位于机腹的进气道就会吸入425歼-11BH的尾气了。
因为有着100米高度差,这个操作对两机并没有产生什么影响,所以也不用杨洛来提醒什么。
需要杨洛提醒雷战的是接下来的操作,在杨洛降低高度的时候。
之前的操作都不是什么高难度的操作,只要不是菜鸟,在部队上飞了个一年半载以上的飞行员基本上都能做到。
速度同步、航向同步,实际上这就是编队飞行的基础。
但接下来的操作就不是随随便便一个飞行员能做到了,必须要具备丰富的飞行经验和胆量。
彼此之间的间距越小,不管是垂直方面还是水平方面,都愈发考验飞行员的飞行技术和胆量。
调整至飞行姿态为平飞,又微微调整了飞行方向,确保与425歼-11BH的飞行方向一致,杨洛随即开口道:“我要下降高度了,注意听我的指示。”
“明白,我已经做好准备。”雷战沉稳地回答道,脸上严肃的表情依然。
杨洛并没有用压杆压下机头俯冲来降低高度,因为这样做会比较复杂,俯冲的姿态势必带来速度的增加,且还会改变迎角,后续需要一大堆的操作来降低速度,保证与425歼-11BH速度的同步,还有一点就是无法给雷战提供准确的数据作为操作参考。
杨洛采取的办法比较简单,改变战机的迎角,使其升力减小,进而降低高度,这样的话不会改变战机的飞行姿态和速度。
杨洛的目光一直落在仪表盘上,时刻关注着仪表盘上的各项数据,并不断地向雷战通报飞行参数,给予其参考操作。
随着高度差
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