却是掌握着整个山东市场的资源，要认真划分层级，其他人只是马家的下家而已。无论这块蛋糕怎么切，都不会切到马家头上。

　　在陈一鑫的带动指点下，马家的经营早就不限于登州一地了，这几年所赚取的钱财有相当一部分都是投资到了海外的项目，如今辽东金州、台湾岛、朝鲜等地都有马家名下的产业，只是外界鲜有人知道而已。

　　甄朗也抓住时机开口问道：“陈将军，那我们是只能经营贵国指定的项目，还是能有自行选择的权力？”

　　陈一鑫反问道：“甄老板所说的选择，是想选什么？”

　　甄朗道：“例如在下对贩售货物不感兴趣，那是否可以选择经营其他产业，比如仍是依托于将军所说的商会，开一间车马行、船行之类的机构，专门承运海汉的货物。”

　　陈一鑫道：“当然可以，但这类产业竞争激烈，甄老板可不要抱着能得到特殊待遇的心态去经营。”

　　甄朗的眼光其实不错，他看好的物流运输行业肯定会随着跨国贸易规模的增大而兴旺，但也正如陈一鑫所指出的那样，要进入这个领域就得面对日益激烈的同行竞争。目前以福山县为经营中心的大型车马行就有四五家之多，每家都有至少七八个分店，遍及登州各县，有的甚至已经将分店开到莱州府境内，其中不乏有马家这样实力雄厚的经营者。

　　而从事海运的船行门槛则要较车马行高出许多，因为北方的航海和造船业本就不如南方发达，不管是买船还是雇佣水手船员，都要比南方的成本高得多。这第一步买船就会劝退大部分人，只有极少数财力充裕且有特殊门路的商家，才会考虑开办船行。

　　芝罘港如今的海运规模，放在大明北方沿海算得上是一等一的大港了，但在芝罘港经营的众多船行当中，真正属于本地的其实也就只有马家名下那家船行而已。而且这还是得益于陈一鑫提供的扶助，出面替马家订了一批海汉建造的商船，否则就算马东强有心做这买卖，光是等买船就得等上一两年了。除此之外，其他出入芝罘港的商船几乎都是属于南方的船行所有。

　　在陈一鑫看来，甄朗的想法虽然值得鼓励，但真要想开办船行，那恐怕就不是嘴上说说这么容易了。所以他还是好心提醒对方，想要经营船行可不是一个的简单目标。

　　其实像甄朗这样的人也有自己的担忧，尽管海汉人把自家的商业模式吹得天花乱坠，但谁也不敢确定海汉那套东西搬到自己家乡落地之后是不是还能管用。

　　而且一部分有钱人只是依靠田产经营传统农业，经过若干代人慢慢积累出来的庞大家业，根本就没有经商的经历，并不代表他们就懂得如何操作海汉推出的商业模式。对于经营风险的看法，他们也与海汉有

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