的工程师们的一致赞扬。
这个模型和这个时代其他的船只有着明显的不同,第一个不同的地方就在于,这条船极为细长。这个时代的船只的长宽比一般都在4左右,比如英国皇家海军的“胜利号”战舰,长宽比就只有左右,如果算水线部分的长宽比,甚至只有。即使是追求高速的巡洋舰,一般来说长宽比也只有左右。但是约瑟夫的这条船的模型的水线部分长宽比却达到了惊人的。
因为根据约瑟夫在实验中得到的经验公式计算,这样的长宽比能大幅度的降低阻力;同时,更长的长度,意味着这条船能容纳更多的桅杆,挂起更多的风帆,而更多地风帆,也就意味着更大的动力。
更小的阻力,加上更大的动力,这自然就意味着更高的速度。如果约瑟夫的计算没有问题的话,这条船在同样的风力下,应该至少能比英国人的巡洋舰快三分之一,这就使得要在海上捕获这样一条船,几乎就是不可能的。
当然,为了达到这样的性能,这条船做得非常极端,在很多其他方面都付出了巨大的代价。
首先就是容积。任何学过一点几何学的人都知道,船体越细长,它的体积和表面积的比值就越小,也就是说,在同样的排水量下,这样的船只的容积要小得多,能装的货物要少得多。
这种船装有更多的桅杆,更多的风帆,这都会让船只的重心上升,稳度下降,说得更明白些,就是容易翻。为了解决这个问题,就需要把船上的其他部分的高度降低,采用深V底部,这一方面让吃水变深,另一方面也使得这种船只肯定会严重上浪——它的甲板一定是所有船只中最湿的。同时,还需要在这条船上加上特大号的减摆鳍,而这东西也会带来另一种性能的极度恶化,那就是这条船的灵活性。
这条船超大的长宽比本来就会导致转向困难,再加上巨大的减摆鳍,它的的转向性能就又要下降一截,这样一来,这条船在转向的时候就会显得格外的笨拙。这些缺陷在水池实验中,也都得到了验证。总之,这是一种极端的设计,优点和缺点都非常的明显。
但是,“反正这东西又不是用来打仗的,转向不好也没啥,只要能跑出高速度,那些比它慢三分之一的东西,还能拦得住它?”
所以,至少在如今,如果这种船真的能实现模型在水池中展示出来的性能,那它就是法兰西最需要的船。因为它可以轻而易举的摆脱英国人和西班牙人的拦截,把共和国最需要的东西迅速的走私进来。
船只的模型完成了,接着就是真正的造船了。第一条船当然不会太大,只有两百吨左右。运载量就更可怜了,只有区区的一百吨。考虑到上面还要装人,还要装生活物资,真正可用的载重量就
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