汽轮发电机定子采用水内冷,转子采用氢内冷,能不能阐述一下为什么采取这两种内冷,有没有条件采取双水冷?”
老常一出口,小田切就哑了,这些都是照着内部材料宣传的,至于水、氢内冷是什么鸟玩意儿他根本就不清楚,情急之下只得求教于片山。
片山短暂思索过后答了一通日语,小田切赶紧翻译过来:“片山的意思大概是,这样效率比较高。”
常思平摇头道:“水冷、氢冷,效率总有高下之分,你说双水冷或者双氢冷效率高我都可以接受,但这种一样一个,却硬称效率较高,我实在难以理解。”
小田切立刻为难起来,再次与片山商量。
这问题确实有点为难二人,毕竟牵扯到了比较深的专业知识,在场中方的人除了段有为稍微能理解一些,其他人同样一头雾水。
但常思平问这个问题绝对是有意义的,这次对于闲杂人等来说是看日方电厂设计,管理安排来的,但对常思平这种电机动力学专家来说,唯一的任务就是搞明白这种超临界的汽轮机,搞明白他有没有这么牛逼,凭什么这么牛逼,确保我们买过来的也能这么牛逼,而不是随便拿一台淘汰的傻.逼充当牛逼,这是老常的责任所在,也是每个人的责任所在,但这会儿只有老常能扛起来,因为相对于海滩,他更关注这玩意儿。
定子与转子听起来玄乎其玄,其实完全按字面理解就对了,定子就是电机中固定不动的部分,转子则是旋转的那部分,法拉第大神一次又一次的在教材中告诉我们电磁感应这个原理,实际上就是切割磁力线产生电能。汽轮机巨大的叶片不停转动带动转子制造出一个旋转的磁场,定子切割了这个磁场产生电能。在机械能转为电能的过程中发生的损耗产生了热量,我们必须用某种方式冷却它们,不然金属在高温下是无法扛多久的。
空气、氢以及水,成为了仅有的选择。
其中氢的冷却效率比正常的空气又略微好了一些,所以对于超高端的发电机而言,实际上只是在氢冷和水冷之间纠结罢了。
其中,按照傻愣狠的基础热力学来说,水的热容量是极高的,氢效率该略低一些,毕竟是气体,物理性质摆在这里,而水这东西进去是凉飕飕的,出来是滚烫的,咕噜咕噜来一圈,冷却效率该高。但放在发电机里,放在定子转子上,又产生了较多的说法,有关氢冷与水冷又产生了更多的考究。
有考究的地方就有专家,进而,三菱这台100万千瓦的超临界机组,到底为什么定子水冷,转子氢冷,为什么不采用,有没有能力采用双水冷这种事,老常是一定要搞清楚问明白的。
但从小田切和片山的表情来看,这二位是完全无法解释清楚的,一聊正事儿,问题终于彻底暴露了,眼前的情况就相当于常思平来冀北考察,牛大猛来解答技术问题,常思平要是级别高点早就抽牛大猛了。(未完待续。。)
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