后确认是j-14上地无线电高度表出了故障,导致飞行员无法在夜间准确判断飞行高度,没有追究飞行员与部队领导的直接责任,但是贾宝国与林珏仍然非常紧张,让部队停飞一周,飞行员与地勤人员集中学习“安全理论”,提高“安全意识”。
对第11联队来说,最大地问题就是“飞行员年轻化”。
很多参加过第四次印巴战争的“老鸟”要么升职成为各领导、脱离一线战斗部队,要么退役、去民航赚大钱。虽然空军(包括海航)尽量挽留老资格的飞行员,保证每支部队有几名骨干,但是共和国空军正处于“新老交替”时期,各部队的主力都是在2015年后、甚至20199年之后服役的“菜鸟”。拿第11联队来讲,除了5个大队长、11个中队长之外,其他飞行员中,只有不到20%参加过“中南风暴”作战行动,剩下的全是在20199年之后服役地年轻飞行员。
让贾宝国感到啼笑皆非的是,空军竟然从海航“挖墙角”。
第11联队中最优秀地大队长就是来自海航、参加过东海战争与“中南风暴”、击落过6架敌机的王牌飞行员梅乐弛。
2c21年,梅乐弛与搭档栾劲宇从海航退役,到“中国国际航空公司”飞大型客机。空军得知消息后,用上校军衔、最高额度地津贴与奖金、一套面积20平方米的豪宅、为家属安排工作、以及军人地荣誉与职责等方式,“勾引”梅乐弛与栾劲宇到空军服役。发现空军“挖墙脚”后,海航把这件事情闹到了总参谋部,要求把梅乐弛与栾劲宇调回海航,甚至向两人许诺,只要回海航,就把他编入舰载航空兵(梅乐弛与栾劲宇退役的主要原因就是没能加入舰载航空兵)。这件事情闹得很大,最后让彭茂邦出面裁决。梅乐弛留在了空军,而他的搭档宇调回海航,到舰载航空兵服役。
幸好空军的大部分j-14都是单座型,不是海航习惯使用的双座型。
如果不是“菜鸟”太多,贾
会给部队安排太多的飞行训练任务。在贾宝国的眼购的模拟飞行仪器根本不能取代飞行训练,因为再好的模拟仪器都有局限性,不可能让飞行员产生空...-->>
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